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  10月20日，国务院新闻办公室举行了前三季度工业和信息化发展状况新闻发布会。前三季度，工业和信息化发展总体平稳，产业体系持续优化，新动能新优势不断集聚增强，创新发展的活力动力持续释放，高水平质量的发展取得积极成效。

  9月，国内汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。陈士华表示，近期国家层面出台了一系列促消费政策，地方层面积极做出响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升带动货车增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。

  许海东自信地表示，“假如没有特殊情况出现，我们期待全年汽车产销创下历史上最新的记录，甚至触摸到2900万辆的门槛，从目前来看也很有希望达成，因为今年出口量可能会到450万辆，带动汽车市场走上高峰。”

  9月，国内狭义乘用车生产、批发、零售皆小幅上涨，并齐齐站上200万辆关口。崔东树表示，“9月，燃油车、新能源车销量均迎来显著环比增长，展现出消费需求释放的情绪，以及车企冲刺季度目标的决心。但6-8月的‘逆势’高位增长，消耗了部分潜力，令‘金九’增势不如以往突出。”

  综合前三季度数据，狭义乘用车生产、批发、零售皆实现正增长。其中，生产1776.6万辆，增长5.2%；批发1781.3万辆，增长6.6%；零售1523.3万辆，增长2.4%。相较于整体市场的稳固，不同车型表现分化明显，SUV车型前三季度的产量、批发、零售均实现正增长，MPV更是齐齐两位数正增长，轿车却全线年新能源乘用车销量或达850万辆

  8日，乘用车市场信息联席会公布消息，预估9月新能源乘用车厂商批发销量可达83万辆，同比增长23%，环比增长4%。1-9月累计批发销量为592万辆，同比增长36%。

  9月，国内共发布10起召回公告，涉及8个品牌的共计1204632辆乘用车将被召回，单月召回数量创年内新高；1-9月乘用车累计召回数量则升至4355696辆，同比增长37.32%。9月，召回规模的飙升几乎是由日产“一手促成”，其一举召回了超过118.80万辆汽车，占全月召回总量的98.62%。日产之外，9月再无品牌召回规模超过万辆。而斯巴鲁、宝马、捷豹路虎、阿尔法·罗密欧和奥迪的召回数量则皆不足千辆，且召回的全部为进口车型。

  中国汽车流通协会预测，9月乘用车终端零售量将接近200万辆，2023年全年乘用车终端零售量将接近2200万辆，同比增长约5%。流通协会表示，9月乘用车成交价格有所下探，以持平和降价为主。8月，全国二手车市场交易量为155.94万辆，同比增长6.25%，交易金额为1010.63亿元。1-8月二手车累计交易1190.02万辆，同比增长13.38%，累计交易金额为7557.51亿元。保值率方面，流通协会表示，9月二手车整体保值率较为稳定，但各级别出现分化。

  10月10日，公安部发布最新统计多个方面数据显示，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。

  大部分造车新势力抓住了“金九”这个传统销售旺季，呈现普涨态势。其中，理想汽车位列9月新车交付榜第一位，再次刷新了单月的销量纪录；回到销量第二的零跑汽车，基于全域自研技术的加持，快速打出“增程+纯电”的组合拳。此前经历销量低谷的蔚来汽车和小鹏汽车，目前已经基本恢复元气，在9月均有较大幅度增长。相比之下，去年异军突起并一举夺得冠军的哪吒汽车，仍未扭转同比负增长的局面。

  9月，国内汽车市场的整体表现明显好于此前的预期，并创下了历史同期的新高，“金九银十”效应重新显现。在新能源和汽车出口的双轮驱动下，“自主五虎”也都迎来了“金九”行情。同样受益于新能源汽车和出口市场的高增长，上汽乘用车的销量增幅在9月实现扭负转正，广汽自主则持续保持稳健的增长态势。不过，东风集团旗下自主板块仍未走出市场阴霾。

  新岚图FREE通过“降价增配”的策略，让岚图随即收获了不错的市场反馈。为了保持销量增长的势头，2024款新岚图梦想家也采取了“降价、增配、换动力”的策略。迟迟打不开市场局面的智己，也采取类似的市场策略。在超乎预期的定价和一福利的刺激下，智己LS6在上市之前的盲订订单量已经突破3万台。与之同步，极狐和岚图分别发布了“出海”提速的消息。根据规划，极狐将于2024年进入日本市场销售；同时还将登陆阿联酋和沙特两大中东市场,首批订单已确认采购600辆。岚图汽车将在10月登陆土耳其、保加利亚、荷兰、丹麦等四国。相比之下，此前曾高调公布销量的广汽昊铂，如今却突然“失声”。这不禁引发业界猜想，到底是哪个环节出了问题？是统计不及时，还是产能没跟上？

  前三季度，宝马和奔驰在华分别销售60.28万辆和57.87万辆，同比增长1.7%和3%。相比之下，国内生产的高端品牌乘用车同比增长15.3%。许海东表示，“奔驰、宝马销量增速不及高档车品牌整体，与燃油车市场下滑有关。”尽管上涨的速度有所减缓，但宝马和奔驰在前三季度均实现“三连跳”，表现出强大的品牌韧性。其中，宝马纯电动车型提供较大助力，同比增长232%至69603辆；奔驰则持续聚焦豪华，践行“油电双行”的产品策略。

  9月，SUV共售出98.8万辆，同比增长15.5%，环比增长5.9%，销量绝对值和增速皆领跑三大车型。销量前十SUV中，新能源车型包揽前四，且合计销量占前十SUV总销量的57.77%，尽显优势。聚焦具体车型表现，特斯拉Model Y共售出41428辆，强势收获月度五连冠。比亚迪元PLUS、宋PLUS、宋Pro销量齐齐突破2万辆，三款车型合计销量达76386辆，占前十SUV总销量的30.48%，更显整体实力。

  在9月的MPV车型销量前十榜单中，国产品牌占六席，日系品牌占三席。其中，排名第一的车型是美系品牌别克GL8，其9月销量为11718辆。7月以来，别克GL8与腾势D9的竞争进入胶着状态，两者的销量均保持在万辆以上，始终占据国内MPV市场第一阵营。广汽传祺旗下MPV产品在9月的表现也颇为亮眼，除被视为“常青树”的传祺M8、M6外，旗舰车型传祺E9也再度入围前十榜单。此外，丰田旗下赛那与格瑞维亚持续保持强势增长势头，两者在9月的合计销量达到12317辆；与之相对，同为日系品牌的本田奥德赛与艾力绅，今年以来一直延续下滑态势。

  9月及前9月，传统品牌在新能源领域延续此前竞争格局，6家上榜企业以及它排名均未发生改变。9月，传统新能源合计销量46.2万辆，同比增长39.4%；1-9月累计销量则已达到321.7万辆，同比增长54.6%，市场占有率超过六成。昊铂SSR、仰望U8、极氪001FR……伴随自主品牌在新能源领域不断积淀，其在电动豪华细分市场正实现突破，未来能否站稳脚跟，甚至改写市场格局，无疑引人关注。

  自从今年3月坐上A级车市场头把交椅后，比亚迪秦PLUS目前连续霸榜超6个月，累计销量已经领先第二名7万辆以上，基本提前锁定年度销冠。究其原因，秦PLUS坚持纯电和插混“两条腿走路”，符合当下的消费趋势，而年初推出的冠军版车型更是将门槛下探至10万元以下。ID.3的热销，让上汽大众在纯电动领的士气为之一振。多个方面数据显示，9月ID.3共销售0.98万辆，同比增长655%。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，“ID.3在7月开始促销，目前每天的订单在400辆以上，工厂正在加紧调整产能。”

  9月，国产C级车的累计销量为97614辆，与去年同期相比上涨3.29%；前三季度的整体销量为713480辆，同比增长7.47%。其中，新能源板块的销量在9月下滑13.68%。整体下滑的背后，是一众“老选手”均出现了较大幅度的下滑；与此同时，后加入的新品牌尚不具备迅速填补市场空缺的产品。在燃油车板块，新新一代奔驰长轴距E级车于10月16日在上海迎来全球首发。新车将主流电动车视作自身在智能化领域的竞争对手，其依托强大的硬件实力赋能人机交互与无人驾驶，以更豪华、更智能的表现来定义智能豪华行政座驾的“新标杆”。宝马5系也将迎来全新的换代升级，预计将于今年11月上市销售。就在宝马5系和奔驰E级不断焕发新活力之时，上汽大众辉昂悄然告别中国市场。

  13款合资B级车普通品牌车型，9月以及1-9月销量降幅分别达到13%、17%。细分市场基盘的整体“缩水”，或与B级新能源汽车的强势崛起密不可分，传统燃油车被加速替代。乘联会多个方面数据显示，9月，B级车的新能源渗透率大幅度的提高到37.9%。高档B级车市场之中，BBA仍占据主导地位。其中，宝马3系可谓“均衡发展”。今年以来，宝马3系四度夺得月度销冠，其电动车型宝马i3销量也保持稳定增长。今年1-9月，宝马i3累计销量已达到37168辆。奔驰方面则奉行“油电双行”策略，奔驰C级累计两位数的增幅或是最好的体现。